パーツ諸々調達

やっとこさ、ちょっと時間が取れたので、久々にNX4のパーツとかを注文したりした。

まずは・・・
ガバナーやけど、前回のフライト時、遠心力でマグネットがすっ飛んで行った時に
ホールセンサとファンの隙間にマグネットを噛みこんだみたいで、センサ部分がグチャってもげた感じになってもたｗ

で、組み立てた時に、センサの型番控えトコ思いつつ、忘れてたのでセンサだけを調達するってのができへんかってんな～
しゃ～ないから、結局丸ごと調達。

ん～、今は円安なので、これ非常にお高くなってんねん


本体は問題ないし、このセンサー部分だけばら売りしてほしいわ～

ここは、結構タイトなクリアランスなので、何か噛みこんだら一発で壊れる可能性があんねんなぁ
冷却ファンをクランクシャフトに止めてるナットが緩んでも、ファンが抜ける方向にずれるので、その場合もファンでセンサを削ってまう状況になる。

まぁ、よく壊しやすい部品やねんな～

つことで、今回は、ちゃんと型番メモっといた。

DIODESのATS137やねんけど、グレードは多分、ATS137-PL-※-A

PLのＰは、パッケージで
P：SIP-3L
W：SC59-3L
今回のセンサ取り付け方法やと、PのSIP-3Lパッケージの方。

PLのＬは
Ｌ：Lead Free
G：Ｇｒｅｅｎ
これは、製品として販売するものを作るなら必要やけど、使うだけならどっちでもエエ。
要は、鉛フリーとかの規格の水準に達しているかどうかのマーキングみたいな感じ。

※はパッキングなので、別になんでもいい。
Ａ：Ammo BOX
B：Bulk
7：Tape & Reel
のいずれかの記号が入る。個人的に調達するなら、Bulkやろな。

Ａは、Magnetic Characteristicsで、
A grade：Operation Point がMax100ガウス
B grade：Operation Point がMax130ガウス

リリースポイントとヒステリシスのスペックはＡグレードもＢグレードも全く同じ。
入手性が良いのはAグレードの方で値段もちょっとだけ違うんかな。。。

センサの値段は１個やったら大体400円弱。
4000個で買うと、＠70円弱。けど4000個も要らんｗ

どちらにしても、ガバナー本体が壊れるより、このセンサの方が壊れやすい気がするし、
丸ごとやと、6500円位やけど、センサだけなら400円で済む。
つーことで、２個位調達しとこかな・・・って感じ。


仕事終わらした後、7時頃ＲＣアドバイザーのトコに行ってきた。

とりあえず、これ調達。

K&Sのサブタンク。

前回のフライトで、どうも燃料があっちこっちから漏れたり、エア噛んだりって事が起こり始めてるねん。
それを直すのに、あれこれ準備。
もともとGAUI純正のサブタンクが付いてて、それつかっててんけど、中身のウェイトに付けるチューブは耐ガソリンの
ものに変えててんけど、タンク自体のシールが劣化してきたんやと思うねん。

で、ゴムブッシュをナットで締めれるヤツに変更することにした。
あとは、サブタンクからキャブまでの間のホースを1～2周巻きにしてエアが入ってもなるべくキャブに到達しないような
工夫が要るかも・・・とか考え中。


それと、一回エンジン全部のＯリングを交換しとこうと思って、注文しようとしたら、
T-10エンジンのパーツは殆ど扱いが無いｗ

しゃ～ないので、GAUI本家のショップサイトでOリング全部を注文して、ペイパル決済してたら、
GAUIから、日本にはGAUI JAPANがあるし、そっちで買った方が送料が安いし、
オーダーはキャンセルとしますね。。。的なメールが来たので、

いやいやいやｗ
GAUI JAPANつか、国内の代理店はどこもT-10のパーツ置いてへんしｗ
既に決済もしてるし、送料高くてもかまへんからササッと発送してください。

と返信してたら、今度は、Vegoから電話かかってきたｗｗｗ
一旦キャンセルして、注文してるパーツはVegoで受け取って、再度計算し直して送りますみたいな事やった。
まぁ、分かったような、分からんようなｗｗｗ

なんしか今はエンジンの部品が無いので、エンジンのバラしはしばらく無理やなぁ。
ま、ボチボチやりますか。

GAUI NX4&T-10やっと飛ぶ気がしてきたｗ

週末は土曜日８時過ぎから

前回、エンコンサーボロックするってのをスパークノイズが原因と疑って、プラグコードをアーシングしてんけど、
倶楽部メンバーのＰさんの、JRレシーバーRG712BXもテレメトリーエラーになって、挙句フルスロットルで固まったとか？！
なんしか、ノイズ耐性とか電波状況とか、なんか不具合潜んでるんちゃう？？って感じで信頼性がなかったので、
831Bに積み替えての再チャレンジ。

とりあえず、エンジン始動は特に問題なく出来るようになった。

まぢドキドキしながらの離陸ｗ

ノーマル、ST1、ST2と動作には問題なく、1/3タンク程度で無事に着陸ｗ
けど、とにかく、エンジンの温度がヤバイ。150℃に届く勢いで熱過ぎｗ
あれこれ燃調やりつつ、１日がかりでやっと2タンク消費して終了。

まずは、ノーコンとかは皆無となったみたいで、恐らくプラグケーブルのアーシングが効いた模様。

あとは温度をさげなアカンな～

つことで、翌日曜日は午後から雨予報やってんけど、雨降る迄つーことで、午前１０時頃から、とりあえずスローニードルを緩める方向で燃調。

で、スローニードルを開け気味にして、結果、１１０℃位まで下がってきたけど、スロットル開けると少し息継ぎする感じ。
結構シビアで10度刻みで変化がある。
けど、回転数が2600ｒｐｍしか回ってへんので、メインニードルを開けて行く。
大体2900～3000rpmのとこらへんで130℃位。

今はガバナーをOFFにして、ＳＴ２のスロットルカーブは100-90-100。

ただ、ゼロピッチ付近でやっぱり回転数が上がってる感じなんで、次は100-80-100位で試してみようってトコで小雨がふりだして、15時頃に終了。
てか今は500ｃｃずつしか混合してへんｗ
何せテストホバな感じやと、１タンク20分飛びよるしｗ
２タンクでお腹一杯ｗ

T-10エンジンはかなりピーキー感じでパワーバンドも狭い感じとちゃうかなぁ。
なので、スロットルカーブ100-80-100がエエかどうか分からんけど、極力全域で回転数を殺したくない感じ。
その為のガバナーなんやろうけど、そのガバナーのマグネットが片っぽ飛んで行って、その時ガバナーセンサーに噛んだみたいでセンサーが破損・・・orz

とんべさんが撮ってくれてた動画

テレメトリで温度を見ながらスローとメインの調整


年末年始は部品調達も出来へんし、まぁ、もうちょい燃調詰める程度かな。

今日と明日は大掃除でヘリはお休み。

GAUI NX4&T-10レシーバー積み替え

今日は仕事納め・・・てか、仕事残したままやし、納まってへんしｗｗｗ
けど、忘年会ｗ

帰宅が23時頃で、明日のフライトの準備をやりつつ、RG712BXで逝くかどうかちょ～悩ましかってんけど、
やっぱし受信機を831Bに積み替えることにした。

まぢ、面倒臭いｗ



でもって、ついでに

ガバナー～スロットルサーボ


ガバナー～レシーバー
　

の両方のケーブルもシールドしといた。

でもって、またもや外れかけになってた温度センサーを、今度はちゃんとエポキシ系の接着剤で固めて修理。

とか、諸々やってたら、２時過ぎｗ

レシーバー変えたんで、もっかいジャイロ設定やり直しやけんけど・・・眠いのでとりあえず現地でやる事にして、
全開状態の荷物をまとめて・・・
ってやってたら、まぢ明日行くのしんどなってきたわｗ
明日、未完成で逝くのやめとくか～とか思たけど、明後日がどうも雨っぽいので、やっぱ逝くことにしよｗ

ん～今から寝たら、現地８時入り目標やなぁｗ

GAUI NX4&T-10スパークノイズ対策とか

あと一週間で、今年も終わりやな・・・
休み入ったらとりあえず連チャンで飛ばしにいきたいので、準備しとかなｗ

で、エンコンサーボのロックの問題やねんけど、どこから料理したろっか～と、考えを巡らせてたんやけど、
ど～考えても、サーボがギア欠け以外で勝手にロックするって事は無いと思うねんなぁ～
サーボ動かしてる信号は受信機から出てるPWM信号なんやろうから、そう考えるとほぼ受信機がハングしたとしか考えられへんねんなぁ。

なんで受信機がハングしたかつーと、やっぱスパークプラグのノイズとしか思われへん。
一瞬、K-barジャイロが発狂したんか？とも思ったけど、冷静に考えると、エンコンサーボはジャイロには入ってへんしｗ

ＯＳのガソリンエンジンのマニュアルを読んでたら気が付いてんけど、ＯＳのイグナイターは本体から、点火センサーの信号入力線とプラグシールドコードともう一本アースケーブルが出てるみたいやわ。

GAUI T-10エンジンはGO ENGINEってトコのエンジンみたいやねんけど、ここのイグナイターはアース線が出てないねんな～
なので、やっぱプラグコードのシールドをアースしといたらんとアカンのかも・・・
つーのを一番疑い始めた。

まぁ、やって意味が無い事は無いと思うし、やっといた。

　　　
0.75sqの線をシールドに半田付けして丸端子でエンジンマウントに共締め。
エンジンは塗装されてるので、塗装を剥がす。

で、届いてた部品を開けてみた。

こんだけ～？！と思ったｗ
もっと沢山頼んでたような気がすんねんけどｗ
とりあえず、ギア欠けしてたテールメインギア６１Ｔを交換で異音も無くなってスムーズになった。


あと、タンク内のホースやけど、先っぽのウェイトが前回抜けとったので、ワイヤーで縛っといた。
　
タンク内で重りがカラカラゆーとるの見たらちょっと寂しくなるでｗ

あとは、エンコンサーボのケーブルをシールドやな。

エンジン自体は今のトコ、良さそうな感じになってきてるんで、あともうチョイやねんけどなぁ。

GAUI NX4&T-10リアメインギア歯欠けかよｗ

前回、エンコンサーボロックでかろうじて降ろしたものの、スロットル操作を全く受付けなかったので、止めるに止められへん。
ガス欠するまで放置しかないな～と、メインタンクが空になったあたりで、イグナイターのコネクタを竹の棒で抜こうと・・・
抜けてエンジン止まったけどコケたｗ

当然ながら、ブレードが終了ｗ
で、現地でぱっと見、テールがちょと回ってる程度で、曲がりは無く、ブレードだけか～と思っててんけど・・・

週明けからバッタバタで玄関に放置してたヘリ道具一式をやっと昨晩、部屋に移動して、機体の状況を確認。
メインギアをクルクル回すと、なんか、カリカリ音がするので、良く見たらリアメインギアってのが歯欠けしてるやん・・・orz


しゃ～ないので、またもやあれこれパーツ注文・・・注文中、ちょっと寝落ちしたりｗｗｗ
機体眺めながらノイズ対策の方法とかを検討したりして・・・
テールブーム周りをバラしてみたけど、ブーム自体は曲がってなかった。

仕事バタバタやし今週末は行けるんかな～。
クソ寒いし・・・修理が間に合わんかも知れんし・・・微妙～ｗ

GAUI NX4&T-10エンコンサーボロック

日曜日は、土曜日に調子が悪くなったT-10エンジンをあれこれ試してみた。

ちょっと色々調べて、多分やけど、ヘッド温度はとりあえず150℃まではいけそうやったんで、どの位で飽和すんのか、しないのか・・・温度上がってきてもダメ元で我慢する、ってのと、オイルをもっとレーシーな違うヤツに変えた方がエエのかも・・・とか、その辺りの様子を見てみようと。

とりあえず、エンジンはかけれるようになってんけど、低速から中高速に切り替わるあたりで、エンスト起こす現象を何とか、最初の状態にせなアカンな・・・
つーことで、もっかい、ニードルを規定値から最適な位置を絞り込み開始。
けど、何度やっても、スロットルを開けようとした途端にエンストになりよんねんｗ

で、しばらくエンスト繰り返してたら、急にスターター回しても燃料を吸わなくなったので、絶対何かおかしい・・・
どーも、圧縮漏れ起こしてるような、どっかからエア噛んでるような・・・
外観目視ではネジ緩みとか全く分からんので、グダグダやってもしゃ～ない、、、、つことで現地でエンジン降ろすことにしたｗ

今回はエンジン降ろしてみる、つーよりは、キャブをバラして確認する・・・ってのが目的。

毎回思うねんけど、マグロの解体ショーつか、魚捌いてるみたいな気分になるｗ
　

エンジン降ろす自体は、オイルべとべとを拭き拭きしながらでも
20～30分もあれば行けるので、思った程、面倒な訳でもないねんな。

　

で、キャブ外して、スロー、メインニードルも全部バラしてシール類のチェック。

とりあえず、ネジの緩みとはか一切無かった。
ニードルの穴も全部チェック。
一瞬何かゴミ詰まってるやん！ってのがあってんけど、多分気のせい。
特に何もなさげやったけど、パーツクリーナーで全部掃除してまた組み直し。

で、もっかいデフォ設定でエンジンかけてみたら、なんつーか、めっちゃアイドリングから安定して吹け上がりも息継ぎ無しでエエ感じやんｗ

原因特定出来てへんけど、キャブのどこかが汚れてたつかゴミ詰まってるとか、ほぼ間違いなく、何か問題があったんやと思うわ。

それ以降、嘘みたいに、エエ感じにエンジン回るようになって、時々降ろして温度見ても１10～120℃程度で飽和してるっぽ。
その後4～5分、ノーマルで浮かしてみたけど、ノーマルの設定なんでちょっとフラフラで操作しにくいねんけど、特に問題は無さそうな感じ。
しかも、今までエンジンかける度に腰下周り全体がオイルでべっとべとになってたんが、ウソみたいに乾いた感じｗ
つか、普通これやで！とか思う感じｗ

つーことで、ジャイロのオートトリムとかアジリティとかの設定がまだやってんけど、キャノピー付けて上空に上げてみよ～的な雰囲気にｗ

でノーマルで浮かしはじめて、行けそうな感じやったんで、とりあえず、ピルエットやってみたりｗ
ちょいふらつく感じやけど、特に問題なさそうやったんで、スタント１にｗ
スタント１に入れたら、スロットルカーブが合って無いのか回転が落ちて浮きにくい感じ。
GAUIガバナーの参考カーブにしててんけど、ガバナーはＯＦＦにしてたので、多分回転は落ちる。
で、スタント2に。回転は上がって、ややモッサリ感はあるものの、まぁ操作出来るかんじやったんで、
プラマイピッチの感じが分かったらダウンフリップ1回位したろか・・・と、思ったとたん、急に回転が落ちてスロットルが聞いてへん感じにｗ
辛うじて浮いてるって感じでなんかヘンｗ

つことで、降ろすことに。

けど、ココからが最悪やｗ

何というか、ノーマルに戻してもどうもスロットルが反応してへん感じやねんｗｗｗ

回転が全くオチへんし、上がらへんしｗ

ヤバイ感じで、とりあえず地面に下ろしたけど、回転が落ちんｗ
しゃーないので、そのままエンジンストップ入れてみてんけど、全く反応せずｗｗｗｗ

まぁあれや、超前向きに言うと、強制ガバナー状態ｗ
まさにピッチだけの操作で動いてるんやね～ｗ
た～だ、ちょ～回転低いままのガバナーやけどｗ

これ、どないすんねん・・・みたいなｗ
てか、燃料無くなる迄止められへんやん・・・めっちゃ危険ｗ

で、すったもんだやって、とりあえずエンジン止まった後に、
キャノピー開けてみたら、エンコンサーボがロックしとんねんｗｗｗ
どないやねん・・・

全開でロックやなかったので、まだ、マシやったかもしれんけど、60％位のトコでロック。

しかも、ギア欠けとかやなくて、電気的にロックしてる状態。
受信機、サーボ側のバッテリーコネクタ抜いたら、当然サーボはスルスルに動いた。
で、もっかい受信機サーボのバッテリー繋いでバインドさせて、動きをみたら何事もなかったように元に戻ってるし・・・。

なんつか、原因不明で、これぞ最悪～な状況やわｗｗｗ

俺的な感触やけど・・・可能性としては・・・

１．サーボの不具合・・・・極めて可能性低い気がする。
２．プラグノイズで受信機がトチ狂った・・・・これ非常に濃厚な気がする。
３．受信機RG712BXかＸＧ８のなんらかの特定のバグ・・・・・JR PROPOには悪いけど、これも相当疑ってる。
４．ＧＡＵＩガバナーの不具合・・・LEDが赤でOFF、緑でONが間違いなければ、・ガバナーはSWでOFFにしてたので、多分関係ない・・・と思うけど。
５．プロポの何かの設定間違い・・・各部、見た目の動きではフェールセーフ、エンジンストップ、ホールドも正しいエンコン動作
してるので、問題ないと思うけど・・・。これやったら、すんまへん！やけど、ストップ系のフェールセーフ的なものが飛んでる最中に効かなくなるつーのは、どうよｗ
６．K-bar様なのか？？・・・・・よくよく考えると、これかもね。別のK-barに積み替えるか・・・

位しか、全く思い当たらん。
ん～・・・やっぱ２と３が怪しい。

２の場合、プラグケーブルのアーシングをしてないので、それをやって改善する可能性はあるけど、異常が発生した後、
ブレード外した状態で温度みながら陸上でＳＴ１、ＳＴ２でのスロットル操作、ホールド、エンジンストップ操作とか何回やってもサーボロック再現できへんので、異常改善の確認ができへん・・・orz
た～だ、こゆ状況の時に限って、エンジンだけはエエ感じで回りよんねん、憎たらしいｗｗｗ

２と３は原因のなすりあいで結局どっちやねん・・・ってなんねんけど。

・・・ちなみに、スワッシュ側サーボは全く問題なく動いてたので、着陸出来てんけどね。

なんちゅーか、エンコンchが電気的にロックするようでは、危険極まりなく、信頼性ゼロって感じやねんな・・・。
サーボの故障やったわ・・・ってのが１０００倍マシ。

さ～て、どっから、ど～やればええんやろな・・・
動かんエンジンより動かすよりムズいわｗ

まぁ、精一杯やるとして、
念の為、エンコンサーボを変えとく。
プラグのシールドケーブルをアーシングする。
受信機を831Bに変える。
GAUI ガバナーを外してとりあえずガスモードで飛ばす。
位しか打つ手が思いつかん・・・

人のせいにしたらアカンねんけど、RG712BXは発売されたばっかやので、製品としての実績が非常に少ない。
しかも、ダイバーシティとかで、中身がこれまでの物に比べて多分、大幅に変わってる気がするので、ノイズ耐性がすこぶる悪い可能性もある。
しかも、Xbus接続できる受信機やねんけどPWM出力と排他利用しか出来へんので、ガバナー使う為にあえて、PWMモードで使ってるし、しかもXG-8も胡散臭いファームアップで使用してるし・・・ど～も信頼できへんところがある。

にしても・・・ch3だけが、まったく送信機側の信号を無視して、一定の出力を出し続けてる状態ってのが分からん。
受信機がトチ狂ってるとしか思われへん。

誰か、絶対ココが原因やで～ってのがあったら教えてほしいわｗ

そんなこんなで、折角エンジンをまともに動かせるようになってきたわ～と思った所で、
アリ地獄に引きずりこまれた感じやわｗ

あとは、そこだけクリアできたら、他は大体の感触掴めたんで、微調整していったらエエ感じに仕上がると思てんけどなぁ～

つことで、ちょっと、ドンヨリした煮え切らん週末やったわ・・・orz

次の週末まで、何をどっから対策するか・・・対策したつもりで、関係無いとこやったら飛ばすの危険やしな・・・
危険つってもホールドは効くので、落とすだけやろうけど・・・
その時は、こっぱやわな～・・・orz

GAUI NX4&T-10修理２

１日あけて、NX4の修理＆調整の続き。

ジャイロのコネクタが振動で抜けるってのがあるので、とりあえずサーボのコネクタとかコネクタ全部を爪有りのヤツに交換した。

大分コネクタの差し込み部分は堅くなった。
けど、いちおシューグーで固定もしといた。

で、JR PROPOのDMSS温度センサー丸端子部分の接着を、耐熱・耐ガソリンのシリコンに変えた。

そらぁ、やっぱシューグーやと溶けるわなｗ

その他、もっかいジャイロの設定と現物の動きを見なおして、ネジ緩みチェックして、いつもでＯＫ状態になった。

キャブセッティングがどうかやな～、前回の時はこれでエンジンかからへんかったからな～
けど、良く思い出したら、このセッティングの時、かからへんかったのはもしかしたら、ＣＤＩのコネクタがアカンかっただけかも・・・

CDIバッテリ用のJSTコネクタ変換ケーブルを忘れて行ってたので、一発目は無理やり突っ込んでエンジンかけようとしてんけど、もしかしたら火が飛んでなかったんかも・・・。
結局、その後、現地でケーブル作って対応してんけど、その時にはセッティング変えまくってもてたからな・・・

ま、土曜日はとりあえずはマニュアルデフォ値を基準にやってみっかぁ。

それはそうと、日曜日は選挙やな。
民主党の海江田くんが、皆が選挙に行ってきちんと投票したら、ごにょごにょ・・・テレビでゆーとったけど、
皆きちんと選挙いったら、もっと差が開くやろボケとか思たわｗｗｗ

ちなみに、とんかつマックバーガーのキャベツ原産国は韓国産。
マクドはバカか？と思たわｗ
とーぜん、食う訳が無いｗ
食わざるを得ない状況になった場合、キャベツだけ除けて食うｗｗｗ

GAUI NX4&T-10修理

飛んでもないのに、修理か～～～ｗｗｗｗ

とか思いながら、ちびちびと修理とか調整とか。

昨日の続きで、今日は一からK-BARの設定をやりつつ、エンコンサーボの調整。

とりあえず、キットのままのリンケージロッドやと長過ぎて、調整範囲がベストな状態にならんので、ロッドの両端を各3mmずつカットしてちょっと短くした。


リンケージをネジ込むのにちょ～指痛いねん～とかボヤいとったら、ヒデさんが、ハイこれ、つってくれはったｗ

初めて使ってみたけど、コレええわ～～～最高ｗｗｗ
全く指痛くならへんｗ

で、キャブ開度０－１００％になる状態にすんねんけど、レシーバーのXbusをやめてPWMを使うことにしたので、
コネクタが干渉しよんねんｗ
しゃ～ないから、レシーバー位置をズラしてギリ干渉しないように移動して、いい感じ。
この状態で、アイドリングするかやな～

ちなみに、ガソリンエンジンやけど、先週の感触やと安定する迄ちょっと間、暖機したらなアカンっぽい。


で、モゲとった温度センサを見てみた。

金属疲労とか、振動で千切れたとか思ててんけど、接着材というかシリコンというか、そゆのんでセンサが貼りつけてあるだけやったわ。

しかも、焦げてる？とか思た所はそうぢゃなくて、単に黒いボンドみたいなヤツやったわ。
見るからに、これって・・・シューグーちゃうか？！って感じのヤツやったので、やっぱココはシューグーで修復やろｗｗｗ

シューグーやったので、完全に乾いたら収縮チューブ。

とりあえず、プロポのバッテリー切れになったんで、作業は終了。
あとは、ジャイロに挿すサーボのコネクタを交換やな。

まぁ、エンジンかける要領も大体分かったので、次回はあれこれ、アタフタせんでエエかも（汗

あっという間に今年もあと３週間やねんな・・・
今年中には・・・飛んでるやろ・・・
飛んでるかも・・・飛ばしたる・・・お願い飛んで・・・ｗ

GAUI NX4&T-10レシーバーXbus接続廃止

先週末はGAUI NX4&T-10エンジンの火入れ初フライトにチャレンジしてみたんやけど、

とりあえず、エンジンはかかるようになったものの、ど～もアカンｗ

設定やら何やら、無茶苦茶な状態ｗ

エンジン自体のトルク感とレスポンスは、もしかしたらあるかも・・・的な感触。
ただ、鬼のようなピーキーさがやばいｗ

アカンとこは、スロットル０－１００％に対して５０％付近でしかアイドリングせーへんし、
スロットル６０％位で全開に近い状態まで回りよるｗ

あんまりな状態で、恐らくこれは正しい状態で動いて無い。
なんしか、基本に戻って燃調詰めなアカンわ。

課題盛り沢山やったんで、テストした時の状況を思い出しつつ、メンテナンスした。


まずは、簡単な所から。
●ＲＰＭセンサ
ヘッドスピードをモニタしたいので、ＲＰＭセンサーを付けてんねんけど、回転数の表示が３２００ＲＰＭとかエンジンのスペックとNX4のギアレシオからはありえへん回転数で表示しよる。

これの原因は簡単で、単にプロポのテレメトリの設定間違い。
テレメトリのＲＰＭ設定内にギアレシオを入れる所があんねんけど、NX4の120T：17Tの7.059って数値を入れてもてたからやった。
俺の場合、ＲＰＭセンサー、マグネットをメインギアに付けてるので、ギアレシオは関係ないねんな。
プロポ設定のギアレシオはピニオン側（クランク）の回転数を拾ってる場合、ギアレシオからヘッドスピードを計算した結果を表示するねんな。
つことで、解決。


●温度センサー故障
エンジンの焼き付きが気になるので、温度センサーも付けてんねんけど、なんかしらんけど、急に表示せんくなったな、思たらもげとったｗ

まだ修理はしてへんけど、センサの先に丸端子が圧着されてるっぽいねんけど、それが熱で溶けた？焦げた？
やっぱ振動で金属疲労かも・・・
っぽい感じ。
一回収縮チューブを剥がしてみんと分からんけど多分直ぐなおせるかな。


●燃料の混合比
温度をモニタする限りやっぱり２０：１やとアチアチ一瞬で100度超えなので直ぐエンジン回転さげなアカンよ～になるｗ
しかも、スローニードルを絞り過ぎてるのもあったりで、余計にヤバイ感じ。
で、やっぱりT-10マニュアル通りの10:1でやってみると温度はエエ感じに下がってほぼ80～100℃位で飽和した感じ。
慣らしになってへんかったかもねｗ
まぁ、やり方とか感触が分かってきたので、次にエンジン新調した場合の手順はある程度把握できるやろうな。


●スロットル開度の異常
最初、マニュアル通りのスロットル開度から、エンジンがかからなかったりでどんどん触って行ったら
どう見てもおかしな開度になってもてたので、もう一度初期の状態に調整しなおした。

スロットル０％でキャブ開度０％付近、始動時はトリムかスティックで１５％開程度でアイドリングしてほしい所。
スロットル５０％でキャブ開度５０％、サーボホーンセンター
スロットル１００％でキャブ開度１００％

いちお、これがT-10マニュアルなのでその通りにセッティング。
微妙にリンケージが長いので、ちょっと切るか、ちょっと短いのを探してくるかやな。

スローニードルは全閉から４＋１/４戻し、メインニードルは全閉から１＋１/４戻しのマニュアル通りに再設定。

これで、次回ちゃんとかかってくれればええねんけど・・・
ちなみに、ガソリンエンジンはというか、このT-10エンジンは、かなり暖機しないと安定しない感じかも。



●次にテールの異常な挙動
ちょっと浮かした時にテールがハンチングとは異なるブレブレ。
これの原因はジャイロのラダーコネクタの接触不良。
振動が凄くてコネクタ全般が抜けるねんｗ
電動ではいままでありえへんかってんけどｗ
ピルさんもラバジさんも同じようになってた、つー事でとりあえずシューグーｗ

ちなみに、これやってても中のコンタクト自体が振動でスルスルになって接触不良が起こるっぽい感じ。
何か対策は必要そうやな。


●GAUI ガバナー動作

GAUIガバナーを積んだのでK-BARのガバナーを使う必要はないねんけど、ガバナーのＲＰＭ信号を戻すchが無い。
なんでかというと、今回RG712BXでXbus接続をしているので、ＰＷＭ側の出力が使えない。
ガバナーの手動ON/OFFもチャンネル割り当てが出来へんし、ＳＴ割り当てで常時ガバナーＯＮも上手く出来へんかったので、結局TAROT450機に積んでる831Bを外して積み替えか～～
面倒臭いな～と思ってんけど、よ～考えたらRG712BXのまま、Xbusを無効にしてPWMで使こたら積み替えんでええやん！
と、大分かかって気が付いたｗ

７chしか無いねんけど、センサーはDMSSやので、BATT/BIND/SENSに入れたらええやろし、つーことで、やってみた。

　

レシーバーとK-BARはスタンダードの接続。
レシーバーのスロットルにガバナー経由で接続。
ガバナー信号線をレシーバーAUX2に接続。

でプロポのデバイスセレクトあたりを設定して・・・・
俺の場合、AUX2のSWにジャイロ感度を３パターン設定して切り替えるので、
ガバナーの切り替えはGEAR SWに割り当てた。

で、GEAR SW切り替えてみたところ、正常にガバナーがOFF/ONするよ～になったわｗ
　
赤がガバナーＯＦＦ、緑がガバナーON

プロポ側のガバナーでもＳＴに％設定できるので、ST1とST2に設定しても良いかも。
飛ばしてみて、ヘッドスピードの回転をモニタしてみたらええかもね。

ＧＡＵＩの推奨は常時ガバナーＯＮ（ST SWに割り当てる）なので、普通に飛ぶようになったらそうしても良いかな。

つーことで、とりあえず全面的にやり直しなので、もっかいK-BARのセットアップ、調整を一からか・・・orz

次はこの状態でアイドリング～安定ホバまでが目標や。

GAUI NX4&T-10ガソリンエンジン火入れ

やっとこさとりあえず形になったGAUI NX4 & T-10ガソリンエンジン機の火入れ式をやってきた。

まぁ、すったもんだあったけど、とりあえずエンジンはかかった。ま、当たり前っちゃ当たり前かｗ
調整がなかなかムズイんやろうな。

朝７時頃着で、外気温は4℃
飛行場内は至る所が凍りついてたわｗ

通販やらなんやらでタメ込んでた段ボール類をいい加減片付けなアカンので火起こし用に大量に積み込んでいったヤツを燃やしながら、早朝はほぼ無風やったのでまずは、久し振りってのもあったのでX3を6パック連ちゃん。
気温が低いので、ややバッテリーのパワーが出ない感じもしたけど、連続での充放電やので段々マシになってきた。
モーター、アンプの夏はチンチンやったのに、冷え冷え、ぬる～い？って感じ。

で、NX4のエンジン始動準備。

とりあえず、どんな形やったか忘れる前に・・・記念撮影ｗ
　

で、混合ガソリンを作る

いきなり１Ｌ作ろうと思ったけど、エンジン始動が全くアカンかったら無駄になるので、とりあえず500ml程作ることにした。

色々悩んだけど、マニュアル通り10:1で行くことに。
ガソリン500ml、オイル50ml


そうこうしてると、ヒデさん登場、直後にピルさん登場。
ガバナーの話やらなんやら雑談しながらエンジンかける準備。
まぁ、最初要領を得ず、ガソリンドボドボにこぼしながらやったけどｗｗｗ

けど、イグナイターとバッテリー接続の変換ケーブルを作っててんけど、それだけ家に忘れてたｗ
しゃ～ないので、工具箱やらをひっくり返して現地でケーブル作りｗ

で、ラバジさん登場
ラバジさんに手伝ってもらいながら、スターター回してみると、一瞬白煙が出てかかりそうになったけど、
それっきりかかる気配なしｗ

まぁ、こんなもんか～と思いながら、やっぱオイル濃い過ぎるんちゃう？とかいいながら、
何回もスタータやってたら、急にクラッチベルがロックしたｗｗｗ

原因は、クランクシャフトに付けてるファンとナットが緩んでた。
ここはケースカバー開けて、クランク押さえるジグつかって、勿論ネジロックもしてガチガチに閉めててんけど・・・
ファンが緩んで、ファンカバーに擦ってガチガチにロックした状態。

どうしようもないので、エンジンを降ろしたｗ
まぁ、現地でエンジンの積み下ろしもまぁ、そんなに思った程大変ではない事が分かったｗ
とはいえ、一服しながらやけど、なんだかんだで1時間位はかかったかな。

で、ガソリンを追加して２０：１にして再チャレンジ。

かなりスロットルを開けないとアイドリングしない感じやったので、
スローニードルをどんどん絞っていってんけど・・・マニュアルの規定値より２回転近く絞ったあたりでアイドリングって感じ。
なんか、微妙に変やけどｗ
やっぱオイルやったんか？とか思いつつ、まぁ、かかったから結果よし・・・と。

で、プロポで温度をモニタしつつ、回転かえつつブレークイン

けど、ニトロに比べてかなり燃費が良い。１タンク２５分位ｗ
けど、めっちゃ五月蠅いｗ

あっちやこっちで


ながら慣らしｗ



さすがに、飯食いながらは横着かｗ

こんな事を繰り返して、2.5タンク程度。
最後はとりあえずブレード付けてちょっとだけ浮かしてみることにｗ

が、組立で幾つかチョンボｗ
テールが逆に動いてた。
ここチェックしてたんやけど、テールのアームを逆に付けてわ・・・orz

あとは、プロポの設定でトレーナーＳＷでスロットル全閉にする設定でちょっと当たっただけで止まるのが嫌やなと思って２秒タイムラグ作っててんけど、やっぱアカンらしい。
ま、何かあった時には直ぐ止めれるようにしとかんな危ないわな。つことでタイムラグは無効にした。
最初からタイムラグやら付けられへんようにしといたらええのに、要らん機能やんと思たわｗ


初浮きｗ

けど、温度がモニタで１07℃。結構ヤバそｗ
しかも、どうも息継ぎしよる。

やっぱ、オイルが薄い気がする。エンジンメーカの推奨値の10:1は守るべきやりな・・・（汗
スローニードルも絞り過ぎな感じなので、もう一度、既定値に戻して明日、再チャレンジやな～

あとは、やっぱりガバナー周りが微妙な感じなので、明日はガバナーを中継せずにやってみようと思う。
それと、回転が高い感じやのに浮かないのはピッチが浅いのもあるし、ピッチが浅いから回転が高いのかもね。
その辺も明日現地調整の予定。

ん～～～むずいｗ
けど楽しい～ｗ